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“退击”的车载微信是打开腾讯出行智能生态的关键钥匙

来源:未知 作者:佚名 发布时间:2021-08-24 21:19:42

前不久,BAO汽车工作室在腾讯发布的微信汽车版上写了一篇题为《“回归”汽车微信是解锁腾讯智能出行生态的关键》的文章,其中包含了汽车版的内敛简化“缩水” ” 微信车载版的功能可以比作:腾讯的下一个“真龙棋局”。

在金庸的小说《天龙八部》中,主角许竹曾经面临过一场名为“真龙棋局”的考验。这场残局的难点在于,博弈双方都面临两难,只有智者才能走出困境。徐竹之所以能够赢下这一盘棋,是因为他发挥了愿意犯错的智慧。他先是放弃了自己的一块位置,开局面,给了就拿了,最后取得了全胜。

在BAO汽车工作室看来,微信汽车版的汽车版就是这个“家”的一部分,而“得到”的第一步,腾讯汽车联盟终于在CES期间退出了。

汽车是不同于手机的第二世界

腾讯汽车联盟二儿子哪里倒了?在解释这个问题之前腾讯图说天下,我们必须先解释一个问题:车机不同于手机。手机上最常用的应用是社交和通讯,因此腾讯在手机上使用微信是合理的。不过车内应用最频繁的还是导航和听觉媒体(比如收音机、音乐),所以如果只是用车上和机器上的葫芦画来逼微信,无异于丢了西瓜摘芝麻种子。

今年CES期间,腾讯车联升级正式发布TAI3.0生态车联网,其中包括“腾讯出行”和“腾讯爱趣听”两款车载应用,一站式解决方案最驾驶中常见的复杂需求,例如旅行导航和听觉媒体。其中,“腾讯出行”可以理解为车载侧的“超级APP”,聚合了包括导航、听音服务、车主服务、生活服务、车载娱乐等在内的车载灯光应用。 “腾讯爱听听”一站式聚合腾讯系统内容生态收听服务应用,包括QQ音乐、微信阅读、腾讯新闻、喜马拉雅等,已实现开户。 ,是分别解决了出行导航和听觉媒体中最常见的两种驾驶需求的应用。 (注:腾讯出行不仅仅是解决出行导航需求,而是一站式汽车助手,可以理解为汽车端的超级APP,聚合所有车载服务。)这是第二滴,我认为是腾讯。真正攻击的关键步骤。

腾讯图说天下_老梁说天下2011_老梁说天下2012

微信车载版的车载版不以手机平板点击触发为主启动方式,而是以语音触发、事件触发、方向盘按键触发为主启动方式。这种设计主要是为了避免驾驶员在驾驶时通过观看和点击屏幕分散注意力,影响行车安全。此次腾讯图说天下,《腾讯旅行》、《腾讯爱趣听》也继承了这一特点,拓展了自己的功能。在腾讯云全双工语音技术的支持下,可以实现“一觉醒来、连续对话、随机中断”的情感互动语音交互,比以往的人车交互更加自然流畅。

当然,仅支持语音操作并不能完全满足车载应用的流畅体验要求。需要打开程序之间的直接切换,而不是像移动应用程序那样必须退出前者再打开后者。这就像在汽车中导航时切割新音乐一样。更合理的逻辑是直接用语音与汽车沟通,切换音乐,而不是让汽车和汽车先关闭导航再用语音开启。音乐。但在这个逻辑背后,车机系统的架构必须支持多任务并行和任务间的直接切换。

“腾讯爱福星”和“腾讯爱趣听”均采用并发交互架构设计。在这种架构下,司机可以边听音乐边导航边轻松打开微信,通过微信中的位置共享设置新的导航,在导航中通过语音查看酒店餐厅预订、加油站预订或票务预订等服务。轻松实现多功能之间的无缝跳转,之前的任务还是在前台或后台运行。再比如,在停车等红绿灯时,车载系统也会通过语音,以推荐的形式列出附近的餐厅、酒店、音乐厅等线下服务;或主动提示前方区域的天气变化,帮助用户自驾出行。及时更改游玩计划等。

老梁说天下2011_老梁说天下2012_腾讯图说天下

此外,“腾讯爱趣听”是为了弥补手机和车机上的音频媒体内容之间的硬件差距。通过超级ID技术,我们可以继续阅读微信上的内容,比如手机上以前没有听过的内容。玩。这种架构逐渐淡化了操作系统的接口定义,用户对使用场景切换的感受更多。这种润物无声的运行逻辑,正是车载系统更快更高效的特点。

作为语音操作的后备,触摸屏激活方式仍然保留,因为冗余设计通常是车辆部件的常见想法。与很多公司使用的手机和pad界面不同,“腾讯出行”采用了更具辨识度的任务卡片设计,在屏幕的左右主要区域以卡片的形式设置了最常用的功能,例如主界面背景左侧为导航,左右为用户当前可能需要的服务组合音乐(也可根据司机喜好进行调整)。如此大面积的显示屏,更容易让驾驶员第一时间看到和识别。同时设置了一个相当于苹果手机底部功能区的任务栏,但放置在最靠近驱动程序的屏幕最左侧,并根据用户当前动态变化使用习惯。并根据使用的重要性,按照导航、听觉媒体(用户当前使用频率最高的音乐、广播、视频等)、常用功能、小场景应用依次列出四个功能栏目。第三栏常用功能会根据驾驶员的日常使用习惯,展示最近使用的车主服务或生活服务的轻应用。自动收集汇总常用应用供司机打开,第四栏为“腾讯小场景”,汇总腾讯云更新车灯应用中心,汇总汇总所有车灯应用,方便司机自由选择和开启。 .

真正的杀手级功能

什么是“腾讯小场景”?在解释这个问题之前,让我们先回顾一下手机革命的开端。触摸屏、摄像头、不可更换电池,无疑是其标新立异的三维利器,但真正确立智能手机地位的是软件生态系统的建立。无独有偶,在车机系统中,笔者认为也是如此。赢生态者赢天下,建立软件生态是竞争的核心。

在此次公布的TAI3.0生态车联网中,腾讯车联网开发了跨操作系统、云端轻量、易开发、易适配的车灯应用框架——“腾讯小场景”。就像一个小程序,不需要下载安装,自然唤醒,支持全语音交互,符合驾驶场景的使用习惯。

对于开发者,提供车载场景入口和开发者服务平台,支持开发者接入小场景生态,助力构建业务闭环。另一方面为车企提供服务平台,支持车企灵活投放适合车型品牌特点的小场景“生态库”,也支持车企自主开发“私域”小场景生态。

在其初步公开的“小场景”中,包括了兔虎、36氪、美团等高频头部应用,以及小平、阿哈鲁舒等小众垂直应用。通过“腾讯小场景”功能,腾讯一方面完善车机生态;一方面,也在孵化微信、微信阅读等重量级超级汽车应用;另一方面,将进一步发展与OEM厂商的预装合作,增加可定制的服务选项和芯片。

规模和硬件的整合仍然是最大的挑战

当然,在我看来,对于目前的腾讯汽车联盟来说,装机量以及与车载硬件的有机融合仍然是最大的挑战。在这里您可以找到两个最直接的竞争对手进行分析。前者是谷歌的Android Automotive OS,后者是黑莓的QNX。

类似于车企规模至上理论,装机越多,意味着生态系统中软件的开发成本越低,更容易吸引开发者。目前,Android手机系统年装机量在10亿台左右。谷歌无疑是手机系统之王;而QNX在传统车机系统领域的市场占有率最高。

老梁说天下2011_老梁说天下2012_腾讯图说天下

QNX 系统在设计之初,就针对传统燃油车的众多传感器和 ECU 进行了优化。当然,它应该针对应用更广泛的机械结构进行优化——包括国际空间站的对接臂控制系统和工厂工业化装配设备。可以说QNX在设计之初就设定了极高的兼​​容性和安全性。在面向未来的汽车设计上,QNX也做了相当充分的准备。世界上第一个实现OTA的车载操作系统是QNX。

由于其出色的硬件兼容性,尤其是对车载传感器的友好支持,深受车企喜爱。我们所知道的BBA(奔驰、宝马、奥迪)操作系统基本都是基于QNX定制。来吧。

不过,谷歌也在汽车领域部署了Android Auto(Android手机的部分程序可以映射到汽车上)和Android Automotive OS。前者允许海量安卓手机应用适应汽车和汽车。另一个是针对前置IVI(影音娱乐系统)系统的定制开发。由于友好的开发环境和庞大的开发者基础,谷歌吸引了沃尔沃、雷诺-日产-三菱联盟、FCA(现与PSA集团合作)。 Mergers)等巨头签订合作协议。与每年可达到数亿美元的手机年装机量相比,目前单个汽车集团的年销量不超过数千万;因此,即使是大众这样的行业龙头,也不敢直接与谷歌、QNX等巨头正面竞争。 最终,大众汽车选择开发自己的系统,但其 V.W. OS也选择了兼容Android、QNX、Linux的打包路径。

本次腾讯TAI3.0选择支持Android和Linux多系统,支持车企和开发者共同打造车灯应用生态路线,与大众战略相似;目前腾讯,最大的王牌是对中国C端用户的了解和手机应用的海量用户资源。目前,腾讯的策略是通过手机应用的联动,推动车载和移动终端的加载和普及,解决装机不足的问题。从另一个角度来看,腾讯车联也在复制微信在手机领域的成功经验。顾名思义,它代表了系统级应用程序的现实。 TAI3.0虽然支持多系统,但通过对多个战略级应用的控制,构建了一个比较完善的生态系统。

但为了在车机端有所作为,对QNX这样的硬件的深刻理解也是“题主的意思”。在本次CES上,腾讯公开了其在自动驾驶研发领域的仿真平台TAD Sim。借助腾讯强大的游戏引擎和云端技术,支持云端自动驾驶系统的模拟测试。一方面,此举可以帮助企业提高在自动驾驶领域的研发效率,也可以帮助腾讯增加对传感器、计算单元等硬件的理解,可以做到“一人杀两只鸟”。石头。

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当然,腾讯在自动驾驶领域的布局不止于此。构建了大数据云平台、仿真平台、高精度地图三大基础平台。并在主机厂、政府、科研机构合作等多个领域同步发展。这些努力将不断加深腾讯对汽车硬件传感器和系统的理解。

写在最后:

尽管作为对手存在规模不足、硬件理解力差等问题,但从腾讯车联目前的业务布局来看,它采取了像水一样滋润的沉默策略,滴水不漏的威力不容小觑。面对Android、QNX、Linux等强敌,以及阿里、百度等国内朋友,腾讯一方面用适合自己的方式扩大装机规模,另一方面弥补硬件理解和支持上的不足。打造全新的汽车数字帝国。

但汽车是一个协同效应很强的行业。我真诚地建议腾讯在未来的日子里继续保持优良的水质——不与一切争斗,秉承成就他人、成就自我的理念。助力中国成为汽车新四化转型的领跑者。返回搜狐查看更多

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